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　1、工程概況
 　　某(mou)整幅式的預(yù)應力混凝土(tu)連續剛構橋(qiáo)，建成于2006年，其(qí)上部結構爲(wèi)694m的連續剛構(gòu)，主橋是雙向(xiàng)4車道，長454m（122+210+122）的三(sān)跨預應力混(hùn)☔凝土📱連續⛹🏻‍♀️剛(gāng)構。主橋箱梁(liáng)采用單箱單(dan)室截面的三(sān)📞向預應力結(jie)構，底闆寬⛱️11m，上(shang)頂闆寬22.5m，頂‼️面(miàn)翼緣爲2%的雙(shuāng)向橫坡。箱梁(liáng)邊🌐跨與跨中(zhōng)💞支架的現🚶‍♀️澆(jiao)梁段高3.5m，根✨部(bù)及0号梁段高(gao)12.5m，頂闆在0号梁(liáng)段橫隔闆範(fan)圍内厚50cm，其🏃‍♂️餘(yú)頂闆厚度爲(wei)30～50cm，懸🛀臂箱梁翼(yi)緣端部爲🚩20cm，墩(dun)頂處腹闆爲(wei)120cm，箱梁端部至(zhi)10号箱梁的腹(fù)闆爲70cm，11～20号箱梁(liang)腹闆爲60cm，21～37号梁(liáng)腹闆爲50cm，0号段(duan)橫隔闆内爲(wei)150cm，其餘梁從㊙️1号(hao)梁段跨中從(cóng)120cm至32cm逐漸減小(xiǎo)，邊跨現澆底(dǐ)闆厚♊32cm～60cm。

 　　2、工程現(xian)狀
 　　2.1主要病害(hai)及安全隐患(huàn)
 　　橋梁經過檢(jian)測，發現存在(zài)的主要病害(hai)及安全隐患(huan)如下：
 　　（1）08年檢測(cè)時，其主跨跨(kua)中預拱值降(jiang)低嚴重，最大(da)值還不到2.7cm，考(kao)慮到測量時(shi)，由于溫度均(jun)勻升高引起(qǐ)的跨中撓度(du)值💞增大，則主(zhu)跨跨⭐中的預(yu)拱高度用盡(jìn)。
 　　（2）橋梁橋面爲(wei)混凝土鋪裝(zhuang)，平整度較差(cha)，鋪裝層呈網(wǎng)♉狀開裂，超❄️車(chē)道防滑層脫(tuo)落、破損較嚴(yán)重，不利于通(tōng)行。
 　　（3）箱梁頂沿(yán)梁中心線附(fù)近，存在較多(duo)對稱分布，間(jiān)距在15cm至30cm的縱(zòng)向裂縫，裂縫(feng)表現爲在中(zhong)心線處較寬(kuan)，向兩側⁉️延伸(shen)逐漸變細。
 　　（4）主(zhǔ)墩在靠近承(cheng)台的墩身有(yǒu)豎向裂縫。

 　　2.2 病(bìng)害産生原因(yīn)
 　　根據具體的(de)工程災害和(he)安全隐患，結(jié)合以往的工(gong)⁉️程經⛱️驗🌈，認✌️爲(wei)産生以上工(gōng)程隐患的原(yuán)因如下：
 　　（1）主跨(kuà)撓度損失嚴(yán)重：目前對于(yu)橋梁撓度損(sǔn)失[1]主要因✉️爲(wei)㊙️：①混凝♍土的徐(xu)變的影響因(yin)素衆多，難以(yǐ)準确估計影(yǐng)響因素的🙇🏻主(zhu)次性，徐🚶‍♀️變計(jì)算不夠準确(què)。②橋梁在設計(ji)之✏️初爲設計(ji)下彎索，在後(hou)來工程實踐(jian)中證明這樣(yang)的設👌計對抑(yì)制⭕主梁下撓(nao)效果差。③在橋(qiáo)梁使用過程(cheng)中，交通🏃‍♀️量增(zeng)大、超重重型(xing)汽車多🐕，作用(yong)的動荷載大(dà)，加劇了🚶下撓(náo)。

 　　（2）箱梁底闆存(cun)在沿中心線(xian)對稱分布的(de)間距在15～25cm的縱(zong)向裂縫。根據(ju)㊙️規範，采用等(deng)效荷載計算(suan)方法，對跨中(zhong)進行🙇🏻等效荷(hé)載計算，計算(suàn)得到的在等(děng)效荷載作用(yòng)下的裂縫寬(kuān)度爲0.15mm，考慮🎯到(dao)溫度、混凝土(tu)收索影響，裂(lie)縫寬度約爲(wei)0.2mm，實測的👈箱梁(liang)底闆最大裂(lie)縫寬度爲0.2mm，推(tuī)斷縱向裂縫(féng)爲受力裂縫(féng)。沿箱梁内部(bu)頂闆底面兩(liang)💔側，存在許多(duō)間距爲15～30cm的縱(zong)向裂縫，采用(yòng)等效荷載計(ji)算方法，箱梁(liáng)頂闆下跨中(zhōng)下邊緣的最(zui)小壓應力爲(wèi)2.24MPa，若❗考慮溫度(dù)梯度的不利(li)影響，最大拉(la)應力爲-1.24MPa，裂縫(féng)爲受力裂🌐縫(féng)。
 　　（3）主墩墩身在(zai)靠近承台處(chù)有豎向了裂(lie)縫，這是由于(yú)在修建過程(cheng)中，墩身後于(yu)承台澆築，墩(dun)身混凝土收(shōu)縮量大于承(cheng)台🏃🏻‍♂️，承台會抑(yì)制墩身變形(xing)，這樣在墩身(shen)與承台靠近(jìn)部💘位出現非(fēi)結構裂縫。

 　　3 加(jiā)固施工
 　　3.1 施工(gong)措施
 　　根據橋(qiao)的安全隐患(huan)及病害，制定(ding)了一些列的(de)加固方🌈案，主(zhǔ)🌈要的施工措(cuò)施如下：
 　　（1）重新(xin)進行橋面鋪(pù)裝：去掉原橋(qiáo)面鋪裝C40混凝(ning)土18cm厚，更換爲(wei)C50抗幹擾聚丙(bing)烯晴纖維混(hùn)凝土11cm厚，并增(zeng)加1cm厚的👨‍❤️‍👨微表(biǎo)處理。
 　　（2）增設體(ti)外預應力筋(jin)：增加A、B齒闆共(gong)8個，20個轉向塊(kuai)，4個肋闆，76套減(jiǎn)震裝置，8束19Φ s15.2PE護(hu)套環氧塗層(ceng)鋼絞線，16套錨(máo)固裝置。
 　　（3）加固(gu)補強：修補缺(quē)陷、粘貼鋼闆(pan)與碳纖維布(bu)、腹闆加🔞厚。

 　　3.2體(ti)外預應力筋(jīn)加固
 　　在本工(gong)程中，對于結(jie)構安全隐患(huan)的主要解決(jue)方案🌈是通過(guo)增設體外預(yù)應筋[2]來實現(xiàn)，預應力筋的(de)增設💯是整個(gè)加💜固工程的(de)關鍵工作，對(duì)整個加固效(xiao)果具🛀🏻有至關(guān)🌈重要的影響(xiang)。
 　　體外預應力(lì)筋作爲一種(zhǒng)主要加固方(fāng)法[3]，在提高構(gòu)件的承載🌈力(lì)方面成效顯(xian)著。該方法不(bu)需要大型的(de)技術設備；對(duì)施工的✌️周圍(wei)環境要求不(bu)高；加固工程(cheng)⭕耗費的人力(lì)資源少；工期(qi)短。在☂️整個加(jiā)固過程中[4]，隻(zhī)需要對原✍️有(yǒu)交通進行短(duǎn)期限㊙️制甚至(zhi)是不需要限(xian)㊙️制，施工過程(chéng)👨‍❤️‍👨對原結構影(ying)響小，不影響(xiang)♋橋下淨空，這(zhe)點對城市橋(qiao)梁🐉進行加固(gu)非常🏃🏻‍♂️有益。

 　　3.3體(ti)外預應力筋(jin)加固工序
 　　（1）确(què)定鋼筋增設(shè)位置[6]：要依據(jù)原結構的圖(tú)形，确定需㊙️要(yao)🌈增✊設體外預(yu)應力筋位置(zhì)，定位放樣位(wei)置，避免和原(yuán)有鋼筋碰撞(zhuang)，
 　　（2）施工前材料(liao)準備充分：施(shi)工前對将要(yào)使用的材料(liào)進🔴行驗收，确(que)保材料符合(hé)設計要求。準(zhun)備好錨具、張(zhāng)拉設🔞備，并在(zai)錨固點進行(hang)打釘标記。
 　　（3）滑(hua)塊及墊闆要(yao)求：作爲施工(gōng)時的重要輔(fǔ)助措施，水平(ping)⭕滑塊要明确(què)轉向位置，使(shǐ)用鋼闆焊接(jie)，塗抹環氧⛱️液(ye)之✨後利用環(huán)氧砂漿找平(píng)，黏貼墊塊。
 　　（4）鋼(gāng)筋張拉與安(ān)裝：準備工作(zuò)就緒後，将待(dai)拉鋼筋放置(zhì)在指定位置(zhì)，進行張拉。張(zhang)拉步驟爲：1）10%初(chū)始張拉。2）外力(li)逐✍️步增大到(dào)105%的超張拉。3）持(chi)續穩拉3min後，降(jiàng)低到預定拉(la)力。4）錨固及卸(xiè)🌈頂。
 　　（5）鋼筋防腐(fǔ)：由于是後期(qi)增設的加固(gu)鋼筋，需要特(te)别注意鋼✏️筋(jin)的防腐處理(li)。通過在鋼筋(jīn)外部加套管(guan)來防止腐蝕(shí)。

 　　4 橋梁的加固(gù)施工監測
 　　4.1監(jian)測工作内容(rong)
 　　根據已有的(de)檢測報告，建(jian)立與實際工(gong)程相符合的(de)計算模型，分(fen)析通過增設(shè)預應力束對(duì)已有結構模(mó)型的影響，據(jù)此🐕來探究加(jiā)固措施的過(guò)程對以後結(jié)構的影🔆響，得(dé)到‼️符合預期(qī)估計的加固(gù)效果。