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　　12月25日(ri)，福廈高(gāo)鐵安海(hǎi)灣大橋(qiáo)合龍。這(zhè)是世界(jie)首座無(wú)砟🤩軌🧑🏾‍🤝‍🧑🏼道(dào)跨海大(da)跨斜拉(lā)橋，預計(ji)2023年通車(che)後，乘坐(zuò)動車隻(zhi)需🌍98秒就(jiù)可風馳(chi)電掣跨(kuà)越大海(hai)。

　　安海灣(wan)跨海大(da)橋

　　繼泉(quan)州灣、湄(méi)洲灣兩(liǎng)座跨海(hǎi)大橋後(hou)，這是福(fu)廈高鐵(tiě)又一座(zuò)合龍的(de)跨海大(dà)橋。

　　福廈(shà)高鐵正(zhèng)線全長(zhang)278公裏，是(shì)“八縱八(bā)橫”高速(sù)鐵路主(zhu)通道沿(yan)🤩海通道(dao)的組成(chéng)部分，設(she)計時速(sù)350公裏，是(shi)我國第(dì)一條真(zhen)正意義(yi)上的海(hǎi)洋服役(yi)環境高(gao)鐵，也是(shi)世界行(háng)車速度(du)最❗高的(de)跨🆚海鐵(tie)路。

　　高鐵(tiě)跨海，靠(kào)的是先(xiān)進的橋(qiáo)梁建設(shè)技術。在(zai)衆多橋(qiáo)🈲梁💘中，高(gāo)速👨‍❤️‍👨鐵路(lù)橋對橋(qiáo)梁變形(xíng)要求極(ji)高，對造(zào)橋工藝(yì)有㊙️着更(gèng)高要求(qiu)。福💜廈跨(kuà)海橋梁(liang)敢于向(xiang)高難度(dù)系數挑(tiao)戰，這項(xiang)超🧑🏾‍🤝‍🧑🏼級工(gōng)程的背(bei)後，是一(yī)系列先(xian)進技術(shu)的支撐(cheng)。

　　創新成(cheng)就“世界(jiè)之最”

　　福(fu)廈高鐵(tiě)先後跨(kua)越湄洲(zhōu)灣、泉州(zhōu)灣、安海(hǎi)灣3個海(hai)灣。其中(zhong)🈲，位于👄泉(quán)州晉江(jiāng)的安海(hǎi)灣特大(da)橋，全長(zhǎng)9.5公裏，主(zhǔ)跨300米，不(bu)僅是福(fú)廈高鐵(tiě)跨⭐海橋(qiao)梁的“封(fēng)箱之作(zuo)”，也是世(shi)界無砟(zha)軌道橋(qiao)梁“大跨(kuà)”跨海的(de)“開山之(zhi)作”。

　　“在大(dà)跨度橋(qiao)梁上鋪(pu)設無砟(zha)軌道并(bìng)通行高(gao)速列車(chē)，對🈲橋😍梁(liang)🌈結構剛(gāng)度、徐變(biàn)變形、動(dòng)力性能(neng)等要求(qiu)極高。”鐵(tie)四院副(fu)總工程(cheng)師嚴愛(ài)國介紹(shao)，大跨度(dù)高鐵橋(qiao)一👅般采(cǎi)用斜拉(la)橋，結構(gòu)變形較(jiao)大，如何(hé)保證跨(kua)度又兼(jiān)顧剛度(dù)是設計(jì)關鍵。

　　經(jīng)過反複(fu)試驗，他(ta)們大膽(dǎn)提出混(hùn)凝土橋(qiáo)面闆與(yǔ)槽形鋼(gang)🍓梁組成(chéng)的鋼混(hùn)組合梁(liáng)，破解了(le)難題。“鋼(gang)梁自重(zhong)輕、适應(ying)大跨度(dù)橋梁建(jiàn)設，混凝(ning)土橋面(miàn)提升了(le)橋梁剛(gāng)度，兩者(zhe)的結合(hé)滿足🔴了(le)列車💋高(gāo)速通過(guò)的要求(qiú)。”

　　不僅滿(mǎn)足速度(dù)要求，嚴(yan)愛國和(he)團隊還(hái)爲安海(hai)灣跨海(hai)大橋進(jìn)行了諸(zhū)多結構(gou)創新。由(you)于跨海(hǎi)大橋位(wèi)于沿海(hai)高風速(sù)帶，海上(shang)多風，海(hǎi)風又會(hui)産生沖(chòng)擊，必須(xu)通過結(jie)構創新(xin)💘保證路(lù)❌面剛度(du)，否則橋(qiao)☎️梁會因(yīn)風産生(sheng)嚴重的(de)橫向晃(huang)動👌和渦(wō)振現象(xiang)。

　　鐵四院(yuan)福廈高(gāo)鐵橋梁(liang)現場設(she)計負責(zé)人楊恒(héng)介紹，大(da)橋主👣梁(liang)采用流(liú)線箱形(xíng)結構并(bing)附加導(dǎo)流闆、減(jian)震欄杆(gan)、拉索👌電(diàn)渦流阻(zǔ)尼器等(děng)氣動措(cuò)施，減少(shǎo)了複雜(zá)風環境(jìng)下的風(feng)緻振動(dòng)⛷️，避免了(le)異常渦(wo)振的發(fa)生。這些(xie)設計，讓(rang)列車可(kě)以在不(bu)設風屏(píng)障等防(fang)風措施(shī)的情況(kuàng)下，在8級(jí)大風中(zhōng)以時速(su)350公裏通(tōng)過跨海(hai)大橋，在(zài)11級暴風(fēng)下也不(bu)會封閉(bi)交通。

　　和(he)普通橋(qiao)梁相比(bi)，跨海大(da)橋還面(mian)臨着另(ling)一項考(kao)驗，就是(shì)海風🚶海(hǎi)水腐蝕(shi)。

　　高鐵工(gong)程結構(gòu)的抗腐(fu)蝕标準(zhun)是百年(nián)抗腐。“在(zài)沿海🌍地(di)區🔞高鹽(yan)💋高濕的(de)氣候條(tiao)件下，依(yi)靠在鋼(gang)梁表面(miàn)刷漆的(de)傳統防(fang)腐方式(shi)🌏，很難達(da)到這一(yi)标準。”鐵(tie)四院福(fú)廈高鐵(tiě)橋梁設(she)⚽計負責(zé)人曾甲(jiǎ)華介紹(shào)，爲了保(bao)證大橋(qiao)的壽命(ming)長久，福(fu)廈高鐵(tiě)安海㊙️灣(wan)跨海大(dà)橋的索(suo)塔鋼錨(mao)梁和支(zhī)🛀座采用(yòng)了耐海(hǎi)洋大氣(qì)腐蝕鋼(gang)，填補了(le)我國的(de)鋼種🐆空(kong)😘白。

　　曾甲(jiǎ)華口中(zhong)的耐候(hòu)鋼是世(shì)界超級(jí)鋼技術(shù)前沿水(shui)平的系(xì)列鋼種(zhong)之一，通(tōng)過往鋼(gang)材裏加(jia)入微量(liang)鎳元素(sù)，讓鋼材(cai)自身生(shēng)成緻密(mì)穩定的(de)鈍化鏽(xiù)層，阻止(zhǐ)海⛷️水中(zhōng)氯離子(zi)的滲透(tòu)，實現了(le)“以鏽制(zhì)鏽”的長(zhang)效防腐(fu)效果。此(cǐ)外👨‍❤️‍👨，鐵四(sì)院還采(cǎi)用最新(xīn)🚩研發的(de)超長耐(nài)久防腐(fu)塗裝材(cai)料，讓橋(qiáo)梁的塗(tu)❄️裝防護(hù)壽命達(dá)30年以上(shang)。

　　軌道是(shì)安海灣(wān)跨海大(da)橋通行(hang)時速高(gao)的另一(yī)原因。鐵(tiě)四👅院軌(guǐ)道🌂設計(ji)人員創(chuang)造性設(shè)置“協調(diào)層”的雙(shuāng)塊式無(wú)砟軌道(dao)結構，研(yan)♻️究形🐉成(cheng)了大跨(kua)度橋上(shang)無砟軌(gui)道線型(xing)控制技(jì)術和軌(guǐ)道平順(shùn)性驗收(shōu)标準，從(cong)“設計-施(shi)工-驗收(shōu)”各環節(jiē)解決了(le)大跨橋(qiao)上鋪設(she)無砟軌(gui)道難題(tí)，首次在(zai)世界範(fan)圍實📞現(xian)跨度300米(mǐ)級、時速(su)350公裏高(gao)速鐵路(lu)橋上鋪(pu)設現澆(jiāo)式無砟(zhǎ)軌道。

　　爲(wèi)将這座(zuò)橋梁裏(li)程碑工(gōng)程打造(zao)成安海(hai)灣地标(biāo)性橋梁(liang)，鐵四院(yuàn)聯合美(mei)術院校(xiào)開展景(jǐng)觀設計(jì)。橋塔融(rong)入海洋(yang)元素，爲(wèi)H形曲線(xian)造型，從(cóng)設計外(wai)觀看像(xiàng)微張🥵的(de)扇貝，與(yǔ)福建“海(hǎi)絲文化(hua)”相契合(hé)，展現🧑🏾‍🤝‍🧑🏼出(chū)沿海地(di)區開放(fàng)、包容的(de)姿态。

　　跨(kua)海高鐵(tiě)橋梁長(zhǎng)足發展(zhan)

　　“福廈高(gao)鐵就是(shi)一座橋(qiáo)梁博物(wu)館，我們(men)遇到了(le)各種複(fú)💰雜橋型(xíng)。”鐵四院(yuàn)橋梁院(yuan)福廈高(gao)鐵橋梁(liáng)主管工(gong)程師王(wang)德志介(jiè)紹，福廈(sha)☎️高鐵跨(kuà)海過江(jiāng)，上跨多(duo)條高等(děng)級公路(lù)和既有(you)鐵路，正(zheng)線新建(jiàn)橋梁84座(zuo)，長度共(gòng)計181公裏(lǐ)，占比65.3%。

　　沿(yán)線台風(feng)多發、海(hǎi)灣深水(shui)、軟基深(shēn)厚等導(dǎo)緻橋梁(liáng)建設🤞條(tiao)件複雜(za)，大跨結(jie)構多、體(ti)系創新(xin)多。結構(gòu)迥異、外(wài)形多樣(yàng)、技術各(gè)有千秋(qiū)的💘橋梁(liang)是這條(tiao)高鐵最(zui)大的特(te)色，它🔞是(shi)我國目(mu)前已建(jian)在建高(gāo)鐵中橋(qiáo)梁結構(gou)最多樣(yàng)複雜的(de)高鐵。鐵(tie)四院爲(wei)此開展(zhan)了海上(shàng)大跨度(du)簡支梁(liang)建造技(ji)術、獨塔(ta)混凝土(tǔ)斜拉橋(qiáo)🐆裸塔轉(zhuǎn)體技術(shù)、耐海洋(yáng)大氣環(huán)境腐蝕(shi)技術以(yǐ)及BIM技術(shu)、橋梁🌐健(jian)康監測(cè)等專項(xiàng)研究。

　　王(wang)德志自(zi)豪地說(shuo)，别的高(gāo)鐵如果(guǒ)有一座(zuo)類似這(zhe)樣創新(xīn)豐富的(de)橋，都會(hui)當寶貝(bèi)一樣，“但(dàn)我們福(fú)廈高鐵(tiě)✔️可圈可(kě)點的寶(bao)貝有好(hao)多，尤其(qí)是3座跨(kuà)海大橋(qiáo)各有風(feng)采。”