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　　廣(guǎng)東省交通集團2日(ri)發布消息稱，粵港(gang)澳大灣區核心工(gong)程💯深中通道伶仃(dīng)洋大橋單個重量(liàng)約100萬噸的東、西🌍錨(mao)碇👌錨體完成💯施工(gōng)💋，大橋東、西主塔橫(heng)梁完成💃澆築，整體(tǐ)建設加速推進。

　　深(shēn)中通道是集“橋、島(dao)、隧、水下互通”于一(yī)體的跨海集群工(gong)程，全長約24公裏。其(qi)中，伶仃洋大橋爲(wèi)世界最大跨徑海(hǎi)中鋼箱梁懸🏃‍♂️索橋(qiao)，主跨1666米。大橋共有(you)東、西兩個錨碇，是(shi)深中通道橋梁工(gōng)程的關鍵控制性(xing)工程，錨碇錨體⚽長(zhang)61.14米、寬83米、高38.51米，單個(ge)面積相當于17個國(guo)際标準籃球場，建(jian)成後單個錨碇重(zhong)量約100萬噸。

　　目前伶(líng)仃洋大橋東西錨(máo)碇均已完工。“錨碇(dìng)是懸索🌈橋的關鍵(jiàn)性受力構件，用來(lái)錨固主纜，其作用(yong)就像✍️兩個秤砣✏️。”深(shen)中🈲通道管理中心(xīn)總工辦工程師陳(chén)煥勇介紹，伶仃洋(yang)🤞大橋錨碇首次在(zai)國内采用8字型海(hǎi)🏃🏻中地連牆基礎，錨(máo)碇基礎嵌入🏃‍♀️中風(fēng)化花崗岩層深，工(gong)程可借鑒經驗少(shǎo)。同時，因錨碇全部(bu)位于水中，且🌈有衆(zhōng)多的俯斜面和仰(yang)斜面，最大的後仰(yǎng)面角🔞度達到了47.5度(du)，極大地增♈加了施(shi)工難度。施工過程(cheng)中，還需要克服珠(zhu)江口地區風大浪(lang)急、台風頻發等複(fú)雜工況，以及海🧑🏽‍🤝‍🧑🏻上(shang)原材料供應難度(du)大、工序交叉施工(gōng)組☁️織、海工大體積(jī)混凝土澆築控裂(lie)等挑戰。

　　深中通道(dao)伶仃洋大橋錨碇(ding)錨體完成施工 廣(guǎng)東省交❓通集團供(gòng)圖深中通道伶仃(dīng)洋大橋錨碇錨體(ti)完成施工 廣東省(sheng)交通集團供圖

　　爲(wèi)造出巨型錨碇，施(shi)工團隊首先采用(yong)圍堰築島的工藝(yi)，将水上施工環境(jìng)轉換爲陸域施工(gong)環境，在海🐕上造出(chu)了3.15萬平方米的橢(tuo)圓形施工陸域，随(suí)即開展地下連續(xu)牆、錨碇基礎及錨(máo)體澆築等施工。

　　據(ju)保利長大深中通(tong)道S05标技術員介紹(shào)，西錨碇錨體混凝(ning)土澆築方量達到(dao)9.2萬立方米，面臨着(zhe)海上高溫、高濕、高(gāo)鹽環境下超大體(tǐ)積混凝土澆築難(nán)題。建設團隊持❗續(xù)優化高性能海工(gong)混凝土配❄️合比，在(zài)常規溫控措施的(de)基礎上，新增霧炮(pao)機物理降溫、覆蓋(gai)水🔴凝膜養護等方(fāng)法，控制混凝土溫(wen)度，确保混凝土質(zhì)量滿足要求。

　　目前(qian)，深中通道項目正(zheng)在保證安全、質量(liang)的前提下，全力以(yi)赴加快項目建設(shè)進度。12月14日，順利完(wán)成海底沉管隧道(dào)👌第18個管節沉放對(duì)接。12月14日17時，經過42小(xiao)時連續混凝土澆(jiao)築作業，伶仃洋大(da)橋西主塔上橫梁(liáng)澆築完成。

　　至此，伶(líng)仃洋大橋東、西主(zhu)塔各上、中、下三道(dào)橫梁施工完成，東(dong)💃、西主塔正式形成(chéng)門式結構，穩定性(xìng)顯著🤞提高💘。下一步(bu)，伶仃洋大橋将穩(wěn)步推進索鞍吊裝(zhuang)、貓道施工等上部(bu)🥵結構施㊙️工。

　　目前，深(shēn)中通道各項建設(she)齊頭并進。海底沉(chen)管隧道對接🐉長🥵度(du)已達2764米，橋梁工程(cheng)全部轉入上部結(jié)構施工，中山大橋(qiao)進入鋼箱梁架設(shè)階段，東、西人工島(dao)建設有序開展。