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  　　城市建設包括(kuò)道路、橋梁、輕軌、地(di)鐵、給排水、煤氣、防(fáng)洪、建築等☁️工程。橋(qiáo)梁在城市道路體(ti)系構成中有着💚重(zhòng)要的意義,橋🈲梁結(jié)💜構與構造的科學(xué)性,将會對城市的(de)交通安全和交通(tōng)便利性起到直接(jie)的作用。随着我國(guo)經㊙️濟的快速發展(zhǎn),各個地區的城市(shì)基礎設施的建設(shè)規模和速度在不(bú)斷的提升。城市車(chē)輛通行量不斷的(de)增📧大,這給由于原(yuan)✊來受到設計荷載(zai)标🥰準限制的橋梁(liáng)等市政工程帶來(lai)了新的挑戰,也使(shi)🍉得市政橋梁産生(shēng)了更多的老化和(he)磨損問題。橋梁病(bing)害産生的原因,除(chu)了原有設計施工(gōng)技術低的原因外(wai),設計理論的不完(wan)善、對橋梁的結構(gòu)性能認識🚶‍♀️不足,以(yi)及施工時單純的(de)考慮工期,而忽略(lue)了質量控制🥰等原(yuan)因有關。文章在分(fèn)析市政橋梁重要(yao)作用的基礎上,對(duì)市政橋梁的結構(gou)性與構造性病害(hai)成因與防治措施(shi)進行了研究。
  　　本文(wen)在多座橋梁現場(chang)檢測基礎上，分析(xi)橋梁承力體系以(yi)及其他相關結構(gòu)體系普遍存在的(de)安全隐患，并說明(míng)相應的橋梁結構(gou)檢測、評估手段。

 　　橋(qiáo)梁存在的安全隐(yǐn)患
 　　·橋面構造
 　　引起(qǐ)橋梁破壞的原因(yīn)很多，如荷載、材料(liao)質量、施工質量、突(tū)發事件等等，但橋(qiao)面防水系統沒有(you)達到使用要求，以(yǐ)至造成橋梁的📧破(pò)壞，是極其重要的(de)原因之一。
 　　橋面鋪(pu)裝,即行車道鋪裝(zhuāng),亦稱橋面保護層(ceng)。鋪裝的型式有:(1)水(shuǐ)泥混凝土或瀝青(qīng)混凝土。裝配式鋼(gang)筋混凝土、預應力(li)混凝土橋通常采(cai)用水泥混凝土或(huò)瀝青混凝土鋪裝(zhuāng),其厚度爲60~80mm,強度不(bú)低于行車道闆混(hun)凝土的強度等級(jí)。橋上的瀝青混凝(ning)土鋪裝可以做成(chéng)單層式的(50~80mm)或雙層(céng)式的(底層40~50mm,面層30~40mm)。(2)混(hùn)凝土鋪裝。在需要(yào)防水的橋梁上,當(dāng)不設防水層時,可(kě)在橋面上以厚80~100mm且(qiě)帶有橫坡的混凝(ning)土作鋪裝層,其強(qiáng)度不低于行車道(dao)闆混凝土的強度(du)等級,其上一般可(kě)不另設面層而直(zhí)接承受車輪荷載(zǎi)。但爲了延長橋面(miàn)鋪裝層的使用年(nian)限,宜在上面鋪築(zhu)厚20mm的瀝青表面作(zuo)磨耗層。爲使鋪裝(zhuāng)層具有足夠的強(qiang)度和良好的整體(ti)性(亦能起聯系各(gè)主梁共同受力的(de)作用),一般宜在混(hun)凝土中鋪設直徑(jìng)爲4~6mm的鋼筋網。
 　　橋梁(liáng)防水系統的設計(ji)，就是設法将水與(yǔ)混凝土隔離，使水(shuǐ)不🍓能進入混凝土(tǔ)本體，尤其不能進(jin)入裂縫中去。防水(shui)系統💘包括以下幾(jǐ)方面：混凝土本身(shen)的自防水；橋面防(fáng)水塗層；伸縮縫的(de)防水；橋💞面雨水孔(kong)與水落管；欄杆外(wai)側與🛀人行道的構(gou)造；梁端和帽梁的(de)防水。

 　　·橋跨結構
 　　路(lù)線遇到障礙而中(zhong)斷時，跨越這類障(zhàng)礙的結構物。或稱(chēng)㊙️橋孔⁉️結構（上部結(jie)構）。包括橋面闆，橋(qiáo)面梁、以及支撐他(ta)們的結構構件如(ru)大梁，拱，懸索，其作(zuò)用是承受橋上的(de)行人和車輛。
 　　對于(yu)梁橋結構來說，主(zhu)梁主要以其抗彎(wan)能力承受荷載，并(bing)且在豎向荷載作(zuò)用下，其支撐反力(lì)也是豎直的，梁結(jié)構隻承受彎矩🙇‍♀️和(he)剪力，不承受軸向(xiang)力。主📐梁跨中承受(shòu)最大彎矩、支承處(chu)承受最大剪力，兩(liang)處即爲主梁病害(hai)多發地包括：T形梁(liáng)腹闆出現裂縫；梁(liáng)👌體普遍存在滲水(shuǐ)現象；主梁底部混(hun)凝土保護層在外(wai)力作用下剝落，内(nèi)嵌鋼筋外🏃🏻‍♂️露鏽蝕(shí)嚴重；預應力混凝(níng)土箱🐕梁底部出現(xian)裂縫，且裂縫數目(mu)比較多，分布💋面積(jī)比較大；T梁橫😄隔闆(pǎn)存在制造誤差，連(lian)接鋼闆鏽蝕、損壞(huài)狀況嚴重。行車道(dào)闆🔞之間橫向連接(jie)物脫落，導緻整橋(qiao)橫向🚩連接能力降(jiàng)低，容易産生單個(gè)行🧑🏽‍🤝‍🧑🏻車道闆受力📞，加(jiā)速其老化🈲程度。

 　　·下(xià)部結構
 　　下部結構(gou)【substructure】指的是支承橋梁(liáng)上部結構并将其(qí)荷載傳遞🙇‍♀️至地基(jī)的橋墩、橋台和基(ji)礎的總稱。
 　　橋墩分(fen)爲實體墩、柱式墩(dun)、和排架墩等。按平(píng)面形狀🆚可分爲矩(ju)形🤩墩、尖端形墩、圓(yuan)形墩等。建築橋墩(dun)的材料可用木料(liào)、石料、混凝土、鋼筋(jin)混凝土、鋼材等。對(duì)于📞橋墩來😍說，安全(quan)隐患包括：墩身♋在(zài)船隻💚撞擊作用下(xia)，表面混凝土脫落(luò)；墩身混凝土保護(hù)層大🏃‍♂️面積剝落，内(nei)部鋼筋外🔞露并鏽(xiu)蝕；墩身出現裂縫(feng)，且裂縫寬度和長(zhǎng)度均比較大；鋼筋(jīn)鏽漲，包括墩身、蓋(gai)梁和承台等部件(jiàn)均發現該✉️病害，導(dao)緻其表層混凝土(tu)保護層脫✂️落；
 　　位于(yu)橋梁兩端，支承橋(qiao)梁上部結構并和(hé)路堤相銜📞接的建(jiàn)築物❤️。其功能除傳(chuán)遞橋梁上部結構(gòu)的荷載到基礎外(wai)。還具有抵擋台後(hòu)的填土壓力、穩定(ding)橋頭路基、使橋頭(tou)線路和橋上線路(lù)可靠而平穩地連(lián)接的作用。橋台一(yi)般是石砌或素混(hun)凝土結🔴構，輕型橋(qiáo)台則采用鋼筋混(hun)凝土結構。對于橋(qiao)台來說，典型病害(hài)包括：橋台石砌台(tái)身表面開裂、毀壞(huài)；橋台台帽混凝土(tu)剝落；橋台雨天滲(shen)水現象；橋台台帽(mào)鋼筋鏽漲，表層混(hùn)凝土保護層剝落(luo)。

 　　橋梁結構檢測、評(ping)估手段
 　　橋梁檢測(ce)工作的階段劃分(fen)。第一階段：準備階(jie)段。其包括收🌍集資(zī)料、現場勘察以及(ji)編制橋梁檢測方(fāng)案等内容。第🌏二階(jiē)段：外業檢測階段(duan)。主要是設備安裝(zhuāng)☁️和數據采集。第三(san)階段：分析報告階(jiē)段。即根據外業采(cai)集的數據，進行統(tong)計分析和計算，并(bing)編寫橋檢報告。
 　　橋(qiao)梁結構檢測包括(kuò)外觀破損檢查，結(jié)構和材料檢㊙️測以(yǐ)及橋梁荷載試驗(yàn)。
 　　橋梁外觀病害檢(jian)查項目主要包括(kuò)：橋面鋪裝，支座及(jí)上部😍主要承重構(gòu)件，橋台及基礎，翼(yi)牆耳牆，稚坡護坡(pō)等，檢查重點是橋(qiáo)梁主要承重構件(jian)的裂縫和破損情(qíng)況。檢查方法主要(yào)是現場人工檢測(cè)，根據損壞狀況打(dǎ)分。
 　　橋梁結構材料(liao)檢測的重點是橋(qiáo)梁結構鋼筋鏽蝕(shí)情況和🌈混凝土強(qiang)度檢測。橋梁結構(gòu)鋼筋鏽蝕情況檢(jiǎn)測内容包括鋼筋(jin)鏽蝕電位，混凝土(tǔ)氯離子含量，混凝(níng)土電阻率✏️以及混(hun)凝土碳化深度。混(hùn)凝土強度檢測，是(shi)通過回彈儀檢測(ce)混凝土表面回彈(dàn)值，采用💜回彈法時(shí)，要考慮碳化深❗度(dù)的影響。混凝土強(qiáng)度是進行橋梁結(jié)構評估的重要指(zhi)标。
 　　在對橋梁進行(hang)外觀檢查和結構(gou)材料檢測之後，根(gen)據檢🤟測結果，對破(po)損嚴重、結構材料(liào)狀況差的橋梁進(jìn)行荷載🌈試驗，其目(mu)的是通過對橋梁(liáng)按照設計荷載直(zhí)接❌加載，測試橋梁(liáng)在最不利荷載⚽作(zuo)用下的實際響應(ying)，進一步分析和了(le)解橋梁的工作狀(zhuang)态，從而👨‍❤️‍👨判斷橋梁(liang)結❤️構的實際承🌂載(zai)能力。通過動載試(shì)驗可🔞測定橋梁結(jié)構動力特性參數(shù)💋和在動力荷載🐪作(zuò)用♊下的強迫振動(dong)響應，确定橋梁在(zài)車輛荷載作用下(xia)的⚽動力效應及使(shi)用條件。靜載試驗(yan)則根據不同橋型(xing)、不同設計荷載，按(an)照等效原則設計(jì)不同的加載工況(kuang)，對橋梁實際加載(zai)，檢測橋梁最不利(lì)截面的變🏃‍♀️形和受(shou)力狀态，從而判斷(duan)橋梁結構在荷載(zǎi)作用下💯的實際工(gong)作狀态和承載能(néng)力。橋梁荷載試驗(yan)的方法，是在橋梁(liang)結構主要控制截(jié)面安裝各👣種傳感(gan)器，在規定荷載作(zuo)♉用下，通過儀器記(ji)錄橋梁受力和變(biàn)✍️形數據。橋梁荷載(zǎi)實驗的實施分四(si)個階段：方案設計(jì)階段，實驗準備階(jiē)段，加載試驗階段(duan)，分析報告階段。
 　　随(sui)着社會經濟的不(bu)斷發展，交通量的(de)迅猛增加，尤其是(shi)💚車輛軸載的增大(dà)，對橋梁的損害也(yě)越來越大，橋梁檢(jian)測的任務也愈加(jiā)艱巨。隻有采用科(ke)學的檢🔅測手段🚩和(hé)方法，才能保證采(cǎi)集橋梁資料的準(zhun)确性。對于現有♈橋(qiao)梁的養護管理應(yīng)重視橋梁檢測技(jì)術♈的研究，随着新(xīn)材料、新技🎯術的不(bu)斷更新發展，橋梁(liang)檢測技術将具有(yǒu)更廣闊的發展空(kōng)間。

  　　柳州咸阳尔易(yì)金属制造集团(WAP站(zhàn))位于全國重I業城(cheng)市柳州，是一家生(sheng)産橋隧檢修設備(bèi)、橋梁吊籃、定制型(xíng)橋梁檢測車、礦山(shān)機械設備、焊合件(jiàn)、大噸位大跨度橋(qiáo)梁檢修平台、重型(xing)鋼結構組合件、混(hùn)凝士破拆機械等(deng)産品的老牌資質(zhi)廠家。公司始建于(yú)2004年，于2009年正式成立(li)柳州咸阳尔易金(jin)属制造集团(WAP站)，面(miàn)向全球市場市場(chǎng)開展橋隧設備的(de)定制式服務，不斷(duan)爲中國的橋隧養(yang)護單位提供技術(shu)和産品服務，并與(yu)中鐵，中交,中建等(deng)大型企業在建築(zhù)、橋隧工程上長達(dá)十多年的誠信友(yǒu)好合作。

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