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　　12月18日18時(shí)10分許,江(jiāng)蘇省無(wu)錫市312國(guo)道K135處、錫(xī)港路上(shàng)跨橋發(fa)生橋面(miàn)側翻事(shì)故。無獨(du)有偶！此(ci)次無錫(xī)橋梁垮(kuǎ)塌事故(gù)🙇‍♀️可以稱(chēng)爲2012年哈(hā)爾濱“824”高(gao)架橋垮(kua)塌事故(gu)的翻版(ban)。超載無(wu)疑對橋(qiao)梁安全(quan)🤞危害極(jí)✌️大，橋梁(liang)垮塌事(shì)故往往(wǎng)伴随人(rén)員傷亡(wáng)和㊙️财産(chan)巨大損(sǔn)失，那麽(me)🆚如何解(jie)決這一(yi)問題呢(ne)？誠然如(rú)《法制日(ri)報》中強(qiang)調的，加(jiā)強管理(lǐ)，推進執(zhi)法改🌈革(gé)，加大對(dui)超載的(de)打擊力(lì)度是一(yi)種解決(jue)手段，但(dan)我們應(yīng)該從這(zhe)些橋梁(liáng)垮🌂塌的(de)案例中(zhōng)總結出(chu)問題結(jie)症，做好(hǎo)事前控(kòng)制，從橋(qiao)梁運💁營(yíng)維護的(de)☂️專業角(jiǎo)度🌈和科(kē)學公路(lù)橋梁管(guǎn)理的角(jiao)度對症(zhèng)下藥，精(jing)确治理(li)。

　　首先我(wo)們從無(wú)錫橋梁(liang)垮塌事(shi)故中梳(shu)理一下(xia)重點：

　　第(di)一點， 超(chao)載導緻(zhì)橋梁垮(kua)塌；

　　第二(er)點， 超載(zai)是一種(zhǒng)常态；

　　第(dì)三點， 從(cóng)長期的(de)超載運(yun)營判斷(duàn)，橋梁技(jì)術狀況(kuang)存在隐(yǐn)患💞點。

　　接(jiē)下來我(wǒ)們一一(yi)梳理對(duì)症下藥(yào)，首先讨(tao)論超載(zai)的整治(zhì)問題。如(ru)🛀🏻今實用(yong)科學的(de)發展，向(xiang)着各個(ge)行業的(de)各種😘角(jiǎo)落延伸(shen)，對運輸(shu)車輛的(de)管理實(shi)現人工(gong)智能🐪化(hua)無人☔化(huà)自動化(huà)并未天(tian)方夜♉譚(tán)，免去執(zhí)法部門(mén)依靠人(rén)力攔截(jié)抽查，降(jiàng)低安全(quán)風險提(tí)高管理(lǐ)效率。

　　智(zhi)能交通(tong)系統（Intelligent Traffic System，簡(jiǎn)稱ITS）又稱(chēng)智能運(yùn)輸系統(tong)（Intelligent Transportation System），是将先(xiān)進的科(ke)學技術(shu)（信息技(jì)術、計算(suan)機技術(shu)、數據通(tōng)信技術(shu)、傳感器(qì)技術、電(diàn)子控制(zhì)技術、自(zi)動控制(zhì)理論、運(yùn)籌學、人(ren)工智能(neng)等）有效(xiào)地綜合(he)運用于(yú)交通運(yùn)輸、服務(wu)控制和(hé)車輛制(zhi)造，加強(qiang)車輛、道(dao)路、使用(yòng)者三者(zhě)之間的(de)聯系，從(cong)而形成(chéng)一種保(bao)障安全(quan)、提高效(xiào)率、改善(shàn)環境、節(jie)約能源(yuán)的綜合(he)運輸系(xi)統。

　　由湖(hú)北楚天(tian)聯發工(gōng)程試驗(yan)檢測有(you)限公司(si)開發的(de)智能交(jiāo)通管理(li)系統CITS，是(shì)以運輸(shu)車輛所(suo)在企業(yè)爲單位(wei)，爲每一(yī)輛運♈輸(shu)車安裝(zhuang)管理終(zhōng)端，每個(gè)管理終(zhong)端都有(you)唯一一(yi)個ID身份(fen)編碼，同(tong)時🍓管理(lǐ)終端内(nèi)置GPS及企(qi)業信息(xi)，具有語(yǔ)音警⭐報(bao)及遠程(chéng)😄對講功(gong)能，可以(yi)與交通(tong)管理執(zhí)法🍓部門(men)聯網管(guan)理。

　　我們(men)利用高(gao)速公路(lu)現有稱(cheng)重系統(tong)以及國(guó)省及城(chéng)市橋梁(liáng)入口處(chù)地埋稱(chēng)重傳感(gan)器來監(jian)控車輛(liàng)載重👌。在(zai)稱🔞重同(tong)時感應(ying)車輛ID身(shēn)份編碼(ma)，如若超(chao)重則管(guan)理終端(duān)發出語(yu)音警報(bào)對車輛(liàng)進行勸(quan)離，并記(jì)入執法(fǎ)部門的(de)管理系(xì)統中。若(ruò)車輛拒(jù)🌈不駛離(lí)，則可以(yi)利用管(guǎn)理終端(duan)的GPS定位(wei)系統進(jin)行定位(wei)追蹤，或(huo)通知其(qi)所在企(qǐ)業進行(hang)勸離。

　　基(ji)于此管(guǎn)理系統(tong)，我們可(kě)以通過(guò)交通網(wang)入口安(an)裝激光(guang)傳感器(qi)來管理(li)車輛超(chao)高、超寬(kuān)，同時爲(wei)車輛司(sī)機提供(gòng)超高超(chao)❄️寬報✂️警(jǐng)功能，防(fáng)止車輛(liang)與限高(gao)限寬裝(zhuāng)置發✉️生(shēng)事故，減(jiǎn)少損失(shi)。

　　将車輛(liàng)超載信(xìn)息與企(qǐ)業信息(xi)直接連(lián)通，有效(xiao)從根源(yuan)上解決(jue)📧超載問(wen)題。智能(néng)交通系(xì)統（CITS）給管(guan)理部門(mén)和執法(fa)部門提(tí)供便捷(jie)的車輛(liang)管理方(fāng)法，并能(néng)提供數(shù)字化管(guǎn)理信息(xi)，協助實(shi)現路上(shàng)無人管(guan)🚶理，提高(gao)管理和(he)執法效(xiao)率。真正(zhèng)實現無(wu)法超載(zai)，消除企(qǐ)業和駕(jià)駛人員(yuán)投機心(xin)☂️理。超載(zǎi)現象能(néng)夠管控(kòng)住，那麽(me)橋梁的(de)安全就(jiù)有保障(zhàng)。

　　接下來(lai)我們再(zài)來讨論(lun)橋梁技(jì)術狀況(kuàng)，這是個(gè)專業名(ming)稱❌，可以(yi)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼簡⛷️單的(de)解釋爲(wei)橋梁的(de)健康狀(zhuàng)況。當一(yi)座🚶‍♀️橋的(de)建設💁完(wán)全符合(hé)📐設計要(yao)求，在竣(jun4)工交付(fu)使用時(shí)橋梁健(jiàn)康狀況(kuàng)應該是(shi)滿分的(de)，假如出(chu)現超載(zǎi)車輛長(zhǎng)期同行(hang)，那麽橋(qiao)梁将出(chu)現健㊙️康(kang)問題，并(bìng)且在出(chu)現橋梁(liáng)傾覆事(shi)故前，這(zhe)種不健(jian)康的狀(zhuang)态應該(gai)是一直(zhi)持續的(de)，是通🏒過(guò)技術手(shǒu)段可以(yi)進行判(pàn)别的，這(zhè)💔種手段(duàn)就是橋(qiao)梁技術(shu)狀況評(ping)定。

　　對于(yú)交通繁(fan)忙的橋(qiáo)梁，定期(qi)進行橋(qiáo)梁檢查(cha)，是有效(xiào)避免橋(qiao)梁🌏安全(quan)事故的(de)最有效(xiao)手段，橋(qiao)梁檢查(chá)分爲經(jīng)常檢查(chá)、定期檢(jian)查和特(tè)殊檢查(chá)，特殊檢(jiǎn)查又分(fen)爲專門(mén)檢查和(he)應急檢(jian)查，理論(lun)上當有(you)超載貨(huo)車通過(guo)🆚後，橋梁(liang)都應進(jìn)行一次(cì)應急檢(jian)查！

　　依據(ju)《公路橋(qiao)梁養護(hù)規範》經(jīng)常檢查(cha)主要對(duì)橋面設(shè)施、上部(bù)㊙️結🐕構、下(xia)部結構(gou)及附屬(shu)構造物(wù)的技術(shù)狀況進(jìn)行的檢(jian)查。定期(qi)檢🏃查是(shi)🏒爲了評(píng)定橋梁(liáng)使用功(gōng)能㊙️，制定(dìng)管♊理養(yang)護計劃(hua)提供基(jī)本🈚數據(jù)，對橋梁(liáng)主體結(jié)構及其(qí)附🔞屬構(gou)造物的(de)技術狀(zhuang)🏒況進行(hang)的全面(mian)檢查，它(tā)是爲橋(qiao)梁養護(hu)管理系(xi)統搜集(ji)結構技(jì)術狀态(tai)的🌏動态(tai)數據。由(you)此可見(jiàn)，按規定(dìng)進行定(dìng)期檢查(chá)，對橋梁(liáng)安全尤(you)爲重要(yao)，長期有(you)超載車(che)輛通行(háng)的橋梁(liáng)還應縮(suō)❄️短定期(qī)檢查的(de)時間間(jiān)隔。

　　超載(zai)車輛對(duì)橋梁造(zào)成的主(zhu)要傷害(hai)又有哪(na)些呢？

　　首(shou)先，超載(zǎi)車通過(guò)每一聯(lian)橋面時(shí)，在伸縮(suō)縫處有(yǒu)跳車現(xiàn)象。相信(xìn)我們每(mei)一位有(yǒu)駕車經(jīng)驗的人(rén)都有過(guo)這種體(ti)驗，開車(chē)通過高(gao)架橋的(de)伸縮縫(féng)時，會有(yǒu)一下震(zhèn)動，根據(jù)伸縮縫(féng)的形式(shì)和施工(gong)質量的(de)區别這(zhe)種震動(dòng)有大有(you)小。這種(zhǒng)車輛通(tōng)過伸縮(suo)縫時産(chǎn)生的震(zhèn)✔️動就稱(chēng)之爲跳(tiào)車現象(xiàng)。跳車現(xiàn)象是對(duì)🌈橋梁有(you)害的，重(zhòng)型車通(tōng)過伸縮(suo)縫産生(sheng)的跳🌈車(chē)對橋梁(liang)的傷害(hai)尤爲嚴(yán)重，因爲(wèi)沖擊力(li)更大，會(hui)損傷橋(qiao)梁結構(gòu)，同時對(duì)支座産(chǎn)生反複(fú)超限壓(yā)縮。當支(zhī)座反複(fú)産生壓(ya)縮出現(xian)塑性變(bian)🔴形時，橋(qiáo)面就會(hui)出現沉(chen)降，繼而(er)加重這(zhè)種跳車(chē)現象，如(ru)此循環(huán)使情況(kuang)愈發嚴(yán)重。無論(lùn)最終支(zhī)座先失(shī)穩還👉是(shì)上部結(jié)構先破(pò)壞，對橋(qiao)梁而言(yán)都是不(bú)可挽回(hui)的重大(dà)事故。

　　闆(pǎn)式橡膠(jiāo)支座病(bing)害與盆(pen)式支座(zuo)病害

　　其(qi)次超載(zai)車輛會(huì)造成橋(qiáo)梁跨中(zhōng)彎矩過(guò)高，進而(er)使跨🥵中(zhōng)混凝土(tu)開裂，鋼(gāng)結構橋(qiáo)梁則會(huì)使焊縫(feng)開裂或(huo)鋼材出(chū)現✍️塑性(xìng)形變。若(ruò)是預應(yīng)力混凝(ning)土梁橋(qiáo)，裂縫則(ze)會導緻(zhi)預應力(li)鋼筋鏽(xiu)蝕斷裂(lie)。在橋💯梁(liang)跨中彎(wan)矩過大(dà)的同時(shi)，梁體兩(liang)端的支(zhī)座受力(lì)也不同(tong)程度也(ye)✏️會出現(xian)受力不(bu)均，從而(er)導🚩緻支(zhi)座變形(xíng)不規則(ze)，形成支(zhī)座脫空(kōng)、扭⁉️曲變(biàn)形嚴重(zhong)現象，加(jia)快支座(zuò)的損壞(huai)程度。但(dan)這些損(sǔn)傷并♊非(fēi)一蹴而(er)就的，在(zai)早期出(chu)現病害(hai)時🆚及時(shí)發現，及(ji)時修複(fú)，則可以(yǐ)避免更(gèng)嚴重的(de)事故發(fa)生。

　　梁底(dǐ)橫向裂(lie)縫

　　談到(dào)這裏，不(bu)免有讀(du)者會思(si)考一個(ge)問題，在(zài)超重車(chē)輛完全(quan)💯被控制(zhì)住，不會(huì)行駛到(dao)橋上，同(tóng)時我們(men)依照❄️規(gui)範定期(qī)對橋梁(liáng)進行檢(jian)查，那麽(me)橋梁确(que)實就有(you)了安全(quán)保障。可(ke)是不能(néng)就此認(ren)爲橋梁(liáng)就獲得(dé)了完全(quán)🌍的徹底(dǐ)的安全(quán)保障，因(yin)爲總有(yǒu)超載車(che)誤闖上(shang)橋的✉️情(qing)況吧，除(chu)此之外(wai)，還有洪(hóng)⁉️水、山火(huo)、泥石✊流(liu)甚至沿(yan)海地區(qū)還有台(tai)風㊙️影響(xiǎng)橋梁安(an)全。如果(guo)因爲這(zhè)些意外(wài)情況橋(qiao)梁受到(dao)損傷，那(nà)麽🍓正常(cháng)行駛的(de)車輛在(zài)通過這(zhè)樣的橋(qiáo)梁時就(jiù)容易發(fa)生事故(gu)。

　　針對這(zhe)種情況(kuang)，湖北楚(chu)天聯發(fā)工程試(shi)驗檢測(ce)有限公(gong)司率先(xian)🎯提出了(le)智能橋(qiáo)梁安全(quán)運營維(wei)護管理(lǐ)的㊙️概念(nian)，并獨立(lì)開發了(le)智能橋(qiao)梁安全(quán)運營維(wéi)護管理(li)系統（Intelligent Bridge Safety Operation and Maintenance Management System），它(tā)是針對(dui)處于自(zi)然災害(hai)☁️頻發的(de)地區或(huo)者曾受(shou)過超載(zai)、撞擊等(děng)傷🤞害的(de)橋梁，進(jìn)行全時(shí)段監控(kòng)和管理(lǐ)的人工(gong)智能系(xì)統。

　　基本(běn)原理是(shì)通過布(bù)置在橋(qiao)梁上的(de)各種傳(chuán)感器獲(huo)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼取橋梁(liang)運營✉️狀(zhuàng)态，這其(qi)中包括(kuò)：應力、撓(náo)度、震動(dong)、傾斜等(děng)物理量(liang)👈，也包括(kuo)雨雪、風(feng)力等自(zì)然環境(jìng)參量。這(zhè)些參數(shu)通過人(ren)工智能(néng)分析系(xi)統獲得(de)的結果(guo)将判斷(duàn)橋梁的(de)安全狀(zhuang)态，并據(ju)此來決(jué)定是否(fou)發出安(an)全警報(bao)。具有無(wu)人☂️值守(shǒu)、判斷精(jing)準的特(tè)點。

　　現代(dài)化的智(zhì)能管理(li)手段和(hé)超前的(de)安全行(háng)駛控制(zhì)無非是(shì)要保證(zhèng)橋梁通(tōng)行的安(an)全、可靠(kào)，行車的(de)舒适，保(bǎo)證人民(min)的财産(chǎn)和生命(mìng)的安全(quán)，那麽我(wo)們在橋(qiao)梁狀況(kuang)調⁉️查和(he)這些先(xiān)進監控(kòng)檢測設(shè)備的管(guǎn)理過程(cheng)中，發現(xian)超載、撞(zhuàng)擊或自(zì)然災害(hài)地區己(jǐ)經對我(wo)們的橋(qiáo)梁存在(zài)了安全(quán)隐患的(de)時候，我(wǒ)們該如(rú)何采取(qu)加固手(shǒu)段來保(bǎo)證橋梁(liáng)的安全(quán)使用狀(zhuang)态呢？同(tóng)樣湖北(bei)❓楚天聯(lian)發路橋(qiáo)養護有(you)限✏️公司(sī)針對此(cǐ)類問題(tí)，用專業(yè)角度對(dui)症下藥(yao)來解決(jué)許多橋(qiao)梁匝道(dao)橋是獨(dú)柱墩的(de)問題，因(yīn)地質、環(huán)境條件(jian)限制，采(cai)用獨柱(zhù)墩鋼抱(bào)箍的施(shī)工方法(fǎ)可以解(jiě)決獨柱(zhu)墩易傾(qīng)覆的危(wēi)險，如上(shàng)海項目(mu)獨柱墩(dūn)加固項(xiàng)目。

　　獨柱(zhù)墩鋼抱(bào)箍施工(gōng)前與施(shī)工中

　　獨(du)柱墩鋼(gang)抱箍施(shi)工後圖(tú)一

　　獨柱(zhù)墩鋼抱(bào)箍施工(gōng)後圖二(er)

　　如果橋(qiáo)梁增加(jia)立柱和(he)擴大基(jī)礎不受(shou)地質條(tiáo)件影響(xiang)，可以直(zhi)接利用(yong)原承台(tai)受力，直(zhi)立鋼管(guǎn)柱支撐(chēng)體系進(jìn)行，如✊下(xià)圖：安徽(hui)⭐蕭縣連(lián)霍高速(sù)加固項(xiang)目。

　　增加(jia)直立鋼(gāng)管柱施(shi)工中

　　綜(zōng)上所述(shu)，從科技(ji)角度出(chū)發，利用(yong)智能管(guan)理手段(duàn)代替傳(chuan)統方法(fa)，不給超(chao)載企業(yè)個人僥(yáo)幸的機(ji)會才能(neng)從根上(shàng)杜絕超(chao)載現🔅象(xiàng)。科學的(de)進行橋(qiáo)梁管理(lǐ)，及時掌(zhang)握橋梁(liáng)才能做(zuò)到心中(zhong)有數，才(cai)能避免(miǎn)事故的(de)發生。

　　總(zong)結教訓(xun)，避免悲(bei)劇重演(yǎn)，我們要(yào)提高防(fang)範意識(shí)，加🔴強科(kē)♻️學管理(lǐ)❓，開拓新(xīn)理念，防(fáng)微杜漸(jiàn)，未雨綢(chou)缪才能(neng)杜絕事(shì)故的發(fā)生。

　　本文(wén)爲湖北(bei)楚天聯(lian)發試驗(yàn)檢測有(you)限公司(si)與湖北(bei)楚天🙇🏻聯(lian)發路橋(qiao)養護有(you)限公司(sī)技術團(tuan)隊的見(jian)解，不足(zu)之⚽處請(qing)專家批(pi)評🏒指正(zheng)。

　　參考文(wén)獻：

　　1、《交通(tong)法治“性(xing)命攸關(guan)” | 專家權(quan)威解讀(du)無錫高(gāo)架橋側(cè)翻事件(jiàn)》---《法制日(ri)報》；

　　2、《公路(lù)橋梁養(yǎng)護規範(fàn)》；

　　3、《公路橋(qiáo)梁技術(shù)狀況評(píng)定标準(zhun)》；

　　4、《哈爾濱(bīn)“8 24”特大道(dào)路交通(tōng)事故調(diào)查情況(kuang)》——東北網(wang)

　　柳州咸(xián)阳尔易(yi)金属制(zhì)造集团(tuan)(WAP站)位于(yú)全國重(zhòng)I業城市(shi)柳州，是(shi)一家生(shēng)産橋隧(sui)檢修設(shè)備、橋梁(liang)吊籃、定(ding)制型橋(qiáo)梁檢測(cè)車、礦山(shān)機械設(she)備、焊合(hé)件、大噸(dūn)位大跨(kua)度橋梁(liang)檢修平(píng)台、重型(xíng)鋼結構(gòu)組合件(jian)、混凝士(shì)破拆機(jī)械等産(chǎn)品的老(lǎo)牌資質(zhi)廠家。公(gōng)司始建(jian)于2004年，于(yú)2009年正式(shì)成立柳(liu)州咸阳(yang)尔易金(jin)属制造(zào)集团(WAP站(zhan))，面向全(quan)球市場(chang)市場開(kai)展橋隧(sui)設備的(de)定制式(shì)服務，不(bú)斷爲中(zhong)國的橋(qiáo)隧養護(hu)單位提(ti)供技術(shù)和産品(pin)服務，并(bìng)與中鐵(tie)，中交,中(zhōng)建等大(dà)型企業(yè)在建築(zhu)、橋隧工(gōng)程上長(zhǎng)達十多(duo)年的誠(chéng)信友好(hǎo)合作。

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