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　　上面八車道(dào)，下面跑軌道，備受(shòu)期待的G104京岚線濟(jì)南黃河㊙️公😍路🎯大橋(qiáo)改擴建項目于近(jìn)日正式開工，泉城(cheng)攜河北跨邁上🔅新(xin)台🤩階！據悉，該項目(mu)在設計上采用新(xin)橋與老橋并建形(xing)式，新建大♋橋公軌(guǐ)🛀🏻分層合建，上🍉層爲(wei)雙向八車道公路(lù)，下層爲雙線軌道(dao)🙇🏻交通，集合了市政(zhèng)道路、高速公路、樞(shu)紐立交、公軌♌合建(jian)、軌道交通等專業(ye)，是超級交通綜合(hé)體，預計于2024年建成(cheng)通車。

　　濟南黃河公(gong)路大橋複線效果(guǒ)圖

　　新老兩橋并建(jiàn)

　　公路軌道分層布(bù)置

　　12月23日上午九點(diǎn)，記者來到濟南黃(huang)河公路大橋（老橋(qiao)☔）南側看到，在全福(fú)立交橋彙入将軍(jun)路的車輛已經在(zài)大橋南口排隊，周(zhōu)一早高峰通過大(dà)橋的車輛較多，時(shi)常發生擁堵。

　　濟南(nán)黃河公路大橋于(yu)1982年建成通車，服役(yi)至今，爲濟💋南黃💁河(hé)南北兩岸地連通(tōng)發揮了重要疏導(dǎo)作用，随着“攜河北(běi)🐕跨”步伐加快，老橋(qiáo)的交通承載需求(qiú)日益增高，已經不(bú)能很好地發揮其(qi)‼️“北起”交通支撐作(zuo)用。

　　“G104京岚線濟南黃(huáng)河公路大橋改擴(kuo)建項目采用新橋(qiao)與老橋并建的形(xíng)式，在老橋旁邊再(zai)建一座複線姊妹(mèi)橋，新橋位于老橋(qiáo)下遊，中心間距在(zai)33米左右，間距較短(duǎn)，聯系密切。”濟南黃(huang)河公路大橋複線(xian)項目部技術人員(yuán)稱，大橋主橋采用(yong)主跨488米雙塔雙索(suǒ)面鋼桁梁斜拉橋(qiáo)，主跨跨徑與老橋(qiáo)主橋等長，橋塔采(cai)用寶瓶型，總高接(jie)近170米。新建黃河大(da)橋是黃河上第一(yi)座不等跨并橋建(jiàn)設工程，是黃河上(shàng)跨徑最大、鋼橋總(zong)長最長的公軌分(fen)層合建橋梁，工程(chéng)總用鋼量達七萬(wàn)噸。

　　在道路布置上(shang)，新橋主橋公軌分(fèn)層合建，即公路車(che)道㊙️與軌道交通通(tong)道分布在上下兩(liǎng)層，公路在上層，軌(gui)道♍在下層。這與此(cǐ)前通車的濟南黃(huáng)河鳳凰大橋不同(tóng)，鳳凰大橋公軌同(tong)層布置，軌道交通(tōng)在公路車道中間(jian)，主橋平層布局。業(ye)内人士指出，兩橋(qiao)設計的差異與所(suǒ)處的周邊地理環(huán)境有關系。鳳凰黃(huang)河大🔴橋黃河大堤(di)堤頂與兩岸标高(gāo)差了十多米，分層(ceng)布📱置會導緻兩岸(àn)的♌連接線長度加(jiā)長，與南北兩岸的(de)橫向交叉道路聯(lián)通也會比較困難(nán)。而黃河公大橋新(xin)橋在地理環境中(zhong)可以适用公軌分(fèn)層建設的布局。

　　新(xīn)建黃河公路大橋(qiáo)建成後将預留7号(hào)線跨河通道，合建(jian)段南🔞起🔞自零點立(li)交東南區域，以地(di)下暗埋方式向北(bei)并入項目主線，設(she)U型槽逐漸擡升後(hou)穿出地♈面，采用公(gōng)路、軌道合建方式(shì)向北延伸，跨越黃(huáng)河北大堤後與項(xiàng)目主線分離，軌道(dao)交通預留土建工(gōng)程到達終點。

　　零點(diǎn)立交設14條匝道

　　滿(man)足多種道路轉換(huan)需求

　　上午十點，記(ji)者乘車通過全福(fu)立交後，沿二環東(dōng)路快速路向北到(dao)達現狀零點立交(jiao)，通過匝道進入濟(ji)廣高速公路主路(lù)，此時，通過零點立(li)交駛出高速彙入(ru)北側大橋路的車(che)流開始增多。

　　據悉(xi)，濟南黃河公路大(dà)橋改擴建項目全(quan)長7.7公裏，全線🈲設置(zhì)互通⛱️立交2處，分别(bie)爲南岸的零點立(li)交以及北岸的黃(huang)河北立交。

　　零點立(li)交改建是項目中(zhong)的重要一環，改造(zao)後的零點立交可(kě)☂️與多級别道路轉(zhuan)換，成爲“北跨橋頭(tou)堡”。濟南市城鄉交(jiāo)通運輸🌏局相關處(chù)室負責人介紹，現(xian)狀✍️零點立交建成(cheng)💚于上個世紀90年🔞代(dai)，根據區域内路網(wang)規劃調整和快速(sù)路建設的需要，需(xu)要拆除重建。新建(jiàn)立交構思新穎，布(bu)局緊📧湊，爲山東省(shěng)首座可同時🥵滿足(zú)高速公路、城市快(kuài)速路、城✂️市主幹路(lu)三者之間交通轉(zhuǎn)換需求的多功能(neng)渦輪型樞紐立交(jiāo)。

　　按照設計規劃，零(ling)點立交共設置14條(tiao)匝道（含勸返車道(dào)），其中⭕，高速公路與(yǔ)二環東路高架橋(qiáo)交通轉換共8條匝(za)道，高速公路與地(dì)面道路交通轉換(huàn)共4條匝道，收費站(zhàn)進口設置2條超♈載(zai)車輛勸返車道兼(jian)具惡劣天氣車輛(liàng)疏導作用，在南側(ce)還✍️預留南向東落(luò)地匝💯道接口。通過(guò)合理的設計，改建(jian)樞紐立交可以有(yǒu)效解決城市立交(jiao)出入口常見的車(chē)輛交織問題，保證(zhèng)了直行交㊙️通和路(lu)段的通🏃🏻行能力。

　　一(yi)級公路兼城市快(kuài)速路建設

　　形成區(qū)域大範圍快速化(hua)路網

　　從地理位置(zhi)上看，該項目起點(dian)位于曆城區濟華(huá)路與二✊環📞東路平(píng)交口南約500，高架橋(qiao)起點位于現狀二(èr)環東高架第22号❤️橋(qiao)墩🙇🏻處，通過改造既(jì)有高架橋，向北沿(yan)二環東路以高架(jia)橋形式延伸，終點(dian)位于起步區㊙️大橋(qiáo)街道山後陳家以(yi)東，與國道220平交。

　　項(xiàng)目采用一級公路(lù)兼具城市快速路(lù)建設，集合了🈲多種(zhong)道路種類，在時速(su)設計上略有不同(tóng)。主橋公路設計🤟時(shi)速80公裏，雙向☁️六車(che)道或八車道，标準(zhun)路基寬度爲26米♻️、33米(mi)。零點🏒立交東西向(xiang)濟廣高速由雙向(xiàng)四車道改造爲雙(shuāng)向六車道，設計時(shi)速120公裏（高速公路(lu)通行），橋梁寬度具(jù)備遠期改✊造爲雙(shuāng)向八車道城市快(kuài)速路的條件。軌道(dào)交通工程則采用(yòng)雙線軌道🌈标準建(jiàn)設，設計時速100公🍉裏(li)，車輛采用6編組A型(xíng)車。地面道路采用(yong)雙向八車道城市(shi)主幹路标準建設(shè)，設計時速80公裏。

　　項(xiang)目建成後向北可(ke)通過起步區國道(dao)220、國道308及規劃的快(kuài)速路網與國道網(wang)、青銀高速相接，極(ji)大地提高區域内(nei)國道網服務水平(ping)，便捷集散不同區(qu)域的進出交通和(hé)系統組織城市對(dui)外進出交通，爲區(qu)域内客貨物流通(tong)中心等提供快速(su)集疏運條件，使城(cheng)際交通和城市交(jiāo)通實現低成本快(kuai)速轉換，使高速公(gong)路與城市快速路(lù)實現“無縫鏈接”，構(gòu)成區域内更大範(fan)圍的快速機動化(hua)道路網絡，從而充(chong)分發揮城市快速(sù)路網和城際高速(su)公路網的整體效(xiao)益。

　　按下開工加速(sù)鍵

　　濟南布局26處過(guo)黃通道

　　濟南城市(shi)空間發展戰略爲(wèi)“東強、西興、南美、北(běi)起、中優”。項目建成(chéng)後，将縱貫濟南市(shi)主城區和新舊動(dòng)能轉換起步區，北(běi)⛷️側與起步區規劃(hua)的快速路順接，南(nán)側與濟廣高速、濟(jì)青高速連接，可經(jīng)二環東高架連🙇🏻接(jiē)其餘快速路網，使(shǐ)區域内快速道有(yǒu)機的連接起⭕來，快(kuai)速通達南北東西(xī)各地，對完善該區(qū)域道路網布局、優(yōu)化道路網結構，提(ti)高整♈個道路網的(de)通行能力，緩解現(xian)🛀有道路🈲交通擁擠(ji)狀況、适應交通量(liang)的快速增長，發揮(huī)路網整體效益起(qǐ)到重要作用。此外(wài)，根據濟南市軌道(dào)交通規♋劃，7号線将(jiāng)連接主城區與起(qǐ)步區核心區，是實(shí)現區域協同發展(zhǎn)、促進區域融合🥰的(de)重大民生工程。

　　按(an)照2022年濟南交通運(yun)輸工作暨作風建(jiàn)設年動員大會安(ān)排部署，今年濟南(nan)全市計劃實施交(jiao)通重點項目161個，總(zǒng)投資4654億元，預計今(jīn)年完成投資660億元(yuán)。“此次開工的G104京岚(lan)線濟南黃河🙇‍♀️公路(lù)大橋擴建工程，屬(shǔ)于一季度開工的(de)27個項目㊙️中的第一(yi)批，這些項目的開(kai)工😘建設，必将爲打(dǎ)造省會綜合立體(tǐ)交通網提供強大(dà)支撐。”濟南市城鄉(xiang)交通運輸局黨組(zu)書記、局長曹殿🏃🏻軍(jun)說。

　　據悉，濟南現有(yǒu)過黃通道15處，規劃(hua)新增11處，未來形成(chéng)26處過🔞黃河通👨‍❤️‍👨道布(bù)局，主城區過黃通(tong)道間距縮短到平(ping)均3公裏，在所有黃(huang)河沿❄️線城市位居(jū)首位，将爲深入推(tui)動黃河流域生态(tai)保護和高質量✏️發(fā)展提供堅☀️實的交(jiāo)通保障。記者 于泊(bo)升

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